Ugljična vlakna su vlaknasti karbonski materijal sa sadržajem ugljika većim od 90%.Priprema se karbonizacijom različitih organskih vlakana na visokoj temperaturi u inertnom gasu.Ima odlična mehanička svojstva.Naročito u visokotemperaturnom inertnom okruženju iznad 2000 ℃, to je jedina supstanca čija se čvrstoća ne smanjuje.Cev namotana karbonskim vlaknima i polimer ojačan karbonskim vlaknima (CFRP), kao novi materijali u 21. veku, imaju široku primenu u automobilima zbog svoje velike čvrstoće, visokog modula elastičnosti i niske specifične težine.
Tehnologija oblikovanja kotura od karbonskih vlakana je metoda formiranja proizvoda od kompozitnih materijala formiranih vrućim valjcima preprega od karbonskih vlakana na namotaču.
Princip je korištenje vrućih valjaka na mašini za namotavanje karbonskih vlakana da omekša prepreg i otopi vezivo smole na prepregu.Pod određenim zatezanjem, tokom rotacije valjka, prepreg se kontinuirano namotava na jezgro cijevi kroz trenje između valjka i trna dok ne dostigne željenu debljinu, a zatim se hladi i oblikuje hladnim valjkom, od Remove iz namotača i osušiti u peći za sušenje.Nakon što se cijev očvrsne, može se dobiti cijev namotana kompozitnim materijalom uklanjanjem formirača jezgre.Prema načinu hranjenja preprega u procesu oblikovanja, može se podijeliti na način ručnog hranjenja i metod kontinuiranog mehaničkog hranjenja.Osnovni proces je sledeći: Prvo se čisti bubanj, zatim se vrući bubanj zagreva na zadatu temperaturu i podešava napetost preprega.Bez pritiska na valjak, omotajte olovnu tkaninu na kalup premazanu sredstvom za odvajanje za 1 okret, zatim spustite potisni valjak, stavite krpu za glavu za štampanje na vrući valjak, izvucite prepreg i zalijepite prepreg na zagrijani dio tkanine za glavu preklapa se sa olovnom tkaninom.Dužina olovne tkanine je oko 800 ~ 1200 mm, ovisno o promjeru cijevi, dužina preklapanja olovne tkanine i trake je općenito 150 ~ 250 mm.Prilikom namotavanja cijevi debelih stijenki, tijekom normalnog rada, umjereno ubrzajte brzinu trna i usporite.Dizajnirajte blizu debljine zida, dostignite debljinu dizajna, izrežite traku.Zatim, pod uslovom održavanja pritiska potisnog valjka, trn se neprekidno rotira za 1-2 kruga.Na kraju, podignite pritisni valjak da izmjerite vanjski prečnik prazne cijevi.Nakon prolaska testa, vadi se iz namotaja od karbonskih vlakana i šalje u peć za očvršćavanje za sušenje i oblikovanje.
Jastučić za grijanje sjedišta
Podloga za grijanje autom od karbonskih vlakana predstavlja napredak u primjeni grijanja od karbonskih vlakana u automobilskoj industriji.Tehnologija grijaćih elemenata od karbonskih vlakana postaje sve popularnija na pomoćnom automobilskom tržištu, potpuno zamjenjujući tradicionalni sistem grijanja ploča.Trenutno su gotovo svi vrhunski i luksuzni automobili proizvođača automobila u svijetu opremljeni takvim uređajima za grijanje sjedala, kao što su Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan i tako dalje.Toplotno opterećenje od karbonskih vlakana Ugljična vlakna su materijal koji provode toplotu relativno visokih performansi sa toplotnom efikasnošću do 96%, ravnomerno raspoređenim u grejnoj podlozi
Ravnomjerna raspodjela osigurava ravnomjerno oslobađanje topline u području grijanja sjedala, filamente od karbonskih vlakana i ujednačenu raspodjelu temperature, a dugotrajna upotreba jastučića za grijanje osigurava da je koža na površini sjedala glatka i potpuna.Bez tragova linija i lokalizirane promjene boje.Ako temperatura prijeđe postavljeni raspon, struja će se automatski isključiti.Ako temperatura ne može zadovoljiti zahtjeve, napajanje će se automatski uključiti kako bi se podesila temperatura.Ugljična vlakna su pogodna za infracrvene valne dužine koje apsorbira ljudsko tijelo i imaju efekte na zdravlje.Može u potpunosti smanjiti umor od vožnje i poboljšati udobnost.
Karoserija automobila, šasija
Budući da polimerni kompoziti ojačani karbonskim vlaknima imaju dovoljnu čvrstoću i krutost, pogodni su za izradu lakših materijala za glavne strukturne komponente kao što su karoserija i šasija.Očekuje se da će primjena kompozitnih materijala od karbonskih vlakana smanjiti težinu karoserije automobila i šasije za 40% do 60%, što je ekvivalentno 1/3 do 1/6 težine čelične konstrukcije.Laboratorija za sisteme materijala u Velikoj Britaniji proučavala je efekte kompozita od karbonskih vlakana na gubitak težine.Rezultati su pokazali da je težina polimernog materijala ojačanog karbonskim vlaknima bila samo 172 kg, dok je težina čeličnog tijela bila 368 kg, što je oko 50% smanjenja težine.Kada je proizvodni kapacitet ispod 20.000 vozila, trošak proizvodnje kompozitne karoserije korištenjem RTM procesa je niži od cijene čelične karoserije.Toray je uspostavio tehnologiju za oblikovanje šasije automobila (prednji pod) u roku od 10 minuta koristeći plastiku ojačanu karbonskim vlaknima (CFRP).Međutim, zbog visoke cijene karbonskih vlakana, primjena kompozitnih materijala od karbonskih vlakana u automobilima je ograničena i koristi se samo u nekim F1 trkaćim automobilima, vrhunskim automobilima i modelima male zapremine, kao što su karoserije BMW-ovi Z-9 i Z-22, M3 serija Krov i karoserija, G&M-ova Ultralite karoserija, Fordova karoserija GT40, Porsche 911 GT3 nosiva karoserija, itd.
Rezervoar za gorivo
Upotreba CFRP-a može postići lagane posude pod pritiskom uz ispunjavanje ovog zahtjeva.Sa razvojem ekoloških vozila, tržište je prihvatilo upotrebu CFRP materijala za izradu rezervoara za gorivo za vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama.Prema informacijama sa seminara o gorivnim ćelijama Japanske energetske agencije, 5 miliona vozila u Japanu će 2020. koristiti gorivne ćelije. Američko terensko vozilo Ford Humerhh2h takođe je počelo da koristi vodonične gorivne ćelije, a očekuje se da će vodonikovo gorivo ćelijska vozila će dostići određenu veličinu tržišta.
Gore navedeno je glavni sadržaj primjene auto dijelova od karbonskih vlakana koji vam je predstavljen.Ako ne znate ništa o tome, dođite na našu web stranicu, a mi ćemo imati stručne ljude koji će vam to objasniti.
Vrijeme objave: Mar-21-2023